| 启运地-省份：广东省 | 启运地-城市：河源市 | 目的地-省份：浙江 |
| 目的地-城市：宁波市 | 运输方式：整车 | 运输价格：12000元/车 |
| 专线运输：是 | 运输时效：4天 | 最低一票：600元 |
| 运价模式：门到门、 站到门 | 启运地-区域：广东河源 | 目的地-区域：浙江宁波 |
| 货盘类型：公路货盘 | 到站时间：3 | 货物规格：重货、 轻货 |
河源市到浙江宁波市货运专线，专线直达，价格实惠，省心放心
但从反垄断角度来说,***也不可能那么强硬***哪个信息平台来做牵头的,或强迫接入某个信息平台的。比如山东交通厅在建设和运营道路运输车辆动态信息公共监控平台中,多次发文明确平台技术支持单位为一家科技公司,涉嫌滥用行政权力,排除、限制竞争,被国家发改委建议责令改正相关行为。
那么只有交给市场来说话,或竞争或兼并或托管或收购或消亡。很多平台运营者认为通过信息平台就可以将园区整合在一起,幼稚啊。整合者很多以救世主面目出现,难以让物流园区的投资者或经营者认同,因而的出路是联盟。现在不仅物流企业联盟了,网站也出现合并联姻潮。滴滴和快的、58同城和赶集网、优酷和土豆网、爱奇艺和PPS都可以做到,园区(地网)+信息平台(天网)也可以走联盟之路(谁是盟主,让资本说话吧),这样可通过平台之间的协同,实现物流园区的互联互通。
虽然联盟可以解决到互联互通的问题,但联盟是有风险的,主要包括道德风险、管理风险、运作风险和信用风险等。设想下这样的场景(纠纷场景有诸多种):A城市的A1园区平台发布了在B城市有货源找车信息,B城市的联盟园区B1平台链接发布(A1、B1园区平台是两个独立平台),C司机通过B1平台看到此信息并确认去装货,但最终放空不能成功装运。此时产生的纠纷如由B1平台处理,B1平台会觉得很冤,肯定不会去处理,C司机也不可能跑到A城市找A1平台处理。久而久之,平台之间互不信任,联盟平台对用户也失去公信力,结果如何,可想而之。
